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弹性波法在桥梁支架检侧中的应用以及钢筋笼安装一、弹性波法在公路铆护拦检侧中的应用
现以漂马高速公路为例，描述弹性波法在公路护钢防撞护栏支架埋深检测中应用。澡马高速公路全线长约37.5公里，防撞护栏支架安装数f庞大，土质条件复杂，防撞护栏支架埋入检测难度大，而无损检测操作快捷简便，可以减少大量人力、物力。
1现场检测
(1)现场测试准备工作
1)检测前进行现场，搜集横断布设图以及竣工资料，记录桥梁支架的外形、尺寸；
2)施工、监理日志，了解成柱出现的异常情况；
3)摘下防撞护栏支架柱帽，避免选择焊接有钢板等结构的防撞护栏支架。
(2)测试工作遵守下列规定
1)测试信号波形以采集高品质的良好波形为目的；
2)防撞护栏支架测点测试的数据，重复测试次数不少于10次，且采集波形一致性良；
3)对未达到设计长度要求的防撞护栏支架，应改变检测条件重新检测，相互验证。
通过现场无损检测后采取拔桩手段来验证检测结果，分析误差原因，提高反射信号的识别和运用能力。
2室内分析难点
(1)激振信号
对于断面密实的现地浇筑桩，激振产生的波形衰减较快，而对于防撞护栏支架这样的中空圆柱，振动残留时间长且声响会与空腔产生共鸣，使得激振信号衰减慢。
(2)反射信号的识别
1)在防撞护栏支架中传播的能量衰减速度快。由于激振能量主要是通过防撞护栏支架与周围土体的接触而逸散到土体中的，因此结构的比表面积直接影响到能量逸散的快慢。显然，薄壁中空的防撞护栏支架显然要比实心的桩的比表面积要大得多；
2)防撞护栏支架一般不长，在激振信号尚未收敛之前，反射信号既已经到来。在理想的脉冲发振信号中，反射信号容易被识别。但对于残留振动时间长，受噪声信号源千扰的信号中，要想准确地识别反射信号则是非常困难的。
所以通常采用的残留振动的方法如提高激振信号的角频率或提高阻尼的方法都难以取得明显的效果。但通过激振控制器与激振装皿组成可以实现对激振力度、激振过程的控制，从而达到对测试信号波长、信号残留振动等参数的调节。防撞护栏支架的埋设的测试精度很大程度取决于对柱底反射信号的抽取精度。为了提高抽取能力和精度，在弹性波检测系统中植入了对测试信号进行分析的频谱分析技术与信号匹配分析技术来对信号进行处理。其中频谱分析的为防撞护栏支架长度约为0.95m~1.65m的较短防撞护栏支架，而信号匹配技术则主要是针对长度为1.65m以上的防撞护栏支架。
二、公路护栏支架钢筋笼安装
1.公路护栏支架钢筋笼现场堆放、搬运的环节应保持平直放置，预防出现扭转、变形的问题。起吊时应用两点起吊方法，为了预防吊装阶段产生钢筋笼的变形问题，在内部要间距2m安装一道十字内支撑，达到加固的效果。
2.钢筋笼吊装作业需要使用100t履带吊进行，下放时保持垂直，铸铁防撞护栏支架对准孔内缓慢下放，防止发生孔壁触碰的情况。下放钢筋笼的环节如果遇到较大的阻力，不能强行放置，应及时查找形成原因，解决存在的问题后再进行下放，以免造成孔壁的损坏。
3.两节钢筋笼之间的连接采取直螺纹的形式，并且在接长之前应做好下节钢筋笼的支承加固处理，然后再进行吊装作业。吊装工作时，工作人员在现场设置缆风绳进行调整，并使用扭矩扳手进行连接，同时应用液压管钳实施声测管的挤压连接。声测管安装工作结束后，对管孔进行注水，观察是否存在问题，密封性是否合格，符合要求后及时封闭管口。
4.钢筋笼下放的深度严格执行设计方案，在全部下放结束且检测达标之后，采用钢筋笼穿越吊筋孔的控制方式，达到定位精度的要求，并且需要将钢筋笼焊接到护筒中，防止在现场施工中出现钢筋笼下沉或者灌注混凝土时上浮的问题，保证施工质量合格。
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